Konvénsi CMR lumaku sacara otomatis pikeun unggal kontrak pikeun ngangkut barang ku jalan darat pikeun ganjaran dimana tempat pangambilalihan sareng tempat pangiriman aya di dua nagara anu béda, sahenteuna salah sahijina mangrupikeun pihak dina Konvénsi. Para pihak henteu tiasa ngontrak kaluar tina éta kalayan ngarugikeun kapentingan kargo, sareng tanggung jawab operator sacara prinsip diwatesan ku 8.33 hak penarikan khusus (SDR) per kilogram beurat kotor.
Wates éta ngan ukur leungit upami aya kalakuan salah anu disengaja atanapi wanprestasi anu sami, atanapi upami nilai anu langkung luhur parantos diumumkeun sateuacanna. Klaim kedah diajukeun dina sataun, janten tenggat waktos sami pentingna sareng tanggung jawab. Di handap ieu kami ngajelaskeun iraha CMR diterapkeun, naon anu dilakukeun ku catetan konsinyasi, iraha operator nanggung jawab sareng kumaha nanganan klaim.
Naon ari Konvénsi CMR téh?
CMR nyaéta Konvénsi ngeunaan Kontrak pikeun Pengangkutan Barang Internasional ku Jalan Darat (Konvénsi relatif au Contrat de transport international de Marchandises par Route). Éta netepkeun aturan anu seragam dina catetan konsinyasi, tanggung jawab operator, kompensasi sareng wates waktos pikeun transportasi jalan lintas wates.
Konvénsi ieu disusun dina Komisi Ékonomi PBB pikeun Éropa (UNECE) sareng ditandatanganan di Jenewa dina 19 Méi 1956. Konvénsi ieu mimiti berlaku dina taun 1961. Ampir sadaya nagara Éropa janten pihak, sapertos sababaraha nagara di Asia Tengah sareng Wétan Tengah. Walanda janten pihak, sareng pangadilan Walanda nerapkeun CMR sacara langsung dina kasus transportasi jalan internasional.
Iraha CMR diterapkeun?
Dina Pasal 1 CMR, Konvénsi ieu lumaku pikeun unggal kontrak pikeun ngangkut barang ku jalan darat dina kandaraan pikeun ganjaran, nalika tempat pangambilalihan sareng tempat anu ditunjuk pikeun pangiriman aya di dua nagara anu béda sareng sahenteuna salah sahijina mangrupikeun pihak. Kabangsaan sareng tempat usaha para pihak henteu relevan.
Ieu ngandung harti transportasi ti Walanda ka nagara anu teu acan ngagabung sareng CMR masih ditanggung, sabab Walanda ogé pihakna. Transportasi domestik murni di Walanda teu ditanggung; éta kalebet kana Buku 8 Kitab Undang-Undang Hukum Perdata Walanda (Burgerlijk Wetboek, BW), anu gaduh wates tanggung jawab sorangan anu langkung handap, sareng sering tunduk kana kaayaan umum sapertos AVC.
Pasal 1(4) CMR henteu ngawengku tilu jinis angkutan: angkutan dina konvénsi pos internasional, kiriman pemakaman sareng mindahkeun parabot.
Kumaha upami barang-barang éta ogé dikirim ngalangkungan laut, karéta api atanapi jalur cai pedalaman?
Upami kendaraan anu dimuat sorangan diangkut dina sabagian perjalanan ku moda transportasi anu sanés, contona dina kapal feri, tanpa barang dibongkar, CMR lumaku pikeun sakumna angkutan numutkeun Pasal 2 CMR. Iwal nyaéta karugian atanapi karusakan anu disababkeun ku kajadian anu ngan ukur tiasa kajantenan salami moda transportasi anu sanés sareng sanés ku tindakan atanapi kalalaian operator jalan. Dina hal éta aturan moda transportasi anu sanés nangtukeun tanggung jawabna.
Nalika barang dibongkar sareng dimuat deui, contona dina peti kemas anu dipindahkeun ka kapal, posisina langkung rumit. Rezim mana anu diterapkeun gumantung kana kontrak sareng dimana karusakan éta kajantenan.
Naon fungsi nota konsinyasi CMR?
Catetan konsinyasi (vrachtbrief) nyaéta bukti kontrak pengangkutan, kaayaanana, sareng panampi barang ku pengangkut. Henteuna atanapi henteuna éta henteu mangaruhan validitas kontrak (Pasal 4 CMR), tapi éta ngajantenkeun buktina langkung sesah.
Dina Pasal 5 CMR, surat kiriman dijieun dina tilu salinan asli, ditandatanganan ku pangirim sareng pangangkut. Salinan anu kahiji dikirim ka pangirim, salinan anu kadua dikirimkeun sareng barang ka panampi, sareng salinan anu katilu disimpen ku pangangkut. Pasal 6 CMR ngadaptar naon anu kedah dinyatakeun, kalebet tanggal sareng tempat, nami sareng alamat pangirim, pangangkut sareng panampi, tempat sareng tanggal pangambilalihan sareng tempat pangiriman, pedaran barang anu biasana, jumlah bungkusan sareng mérekna, sareng beurat kotor atanapi jumlah sanésna.
Pangirim tanggung jawab kana biaya sareng karusakan anu disababkeun ku rincian anu teu akurat atanapi teu lengkep (Pasal 7 CMR). Nalika ngambil alih barang, operator kedah mariksa jumlah bungkusan sareng tandana sareng kaayaan barang sareng bungkusanna (Pasal 8 CMR). Upami operator teu gaduh cara anu wajar pikeun mariksa, atanapi mendakan masalah, éta kedah ngalebetkeun reservasi anu alesan dina catetan konsinyasi. Tanpa reservasi, catetan konsinyasi dianggap nunjukkeun yén barang sareng bungkusanna aya dina kaayaan anu saé nalika operator ngambil alihna (Pasal 9 CMR).
Catetan konsinyasi éléktronik (e-CMR) tiasa dilakukeun dina Protokol Tambahan 2008, salami nagara-nagara anu kalibet mangrupikeun pihak dina protokol éta. Walanda mangrupikeun salah sahijina.
Iraha operator nanggung jawab?
Pangangkut barang tanggung jawab kana karugian barang sacara total atanapi sabagian, pikeun karusakan barang antara waktos barang dicandak sareng waktos pangiriman, sareng pikeun katerlambatan pangiriman (Pasal 17(1) CMR). Pangangkut barang ngan ukur tiasa lolos tina tanggung jawab dumasar kana alesan anu diidinan ku Konvénsi éta sorangan.
Dina Pasal 17(2) CMR, operator teu tanggung jawab upami karugian, karusakan atanapi reureuh disababkeun ku tindakan anu salah atanapi kalalaian ti nu ngaklaim, ku parentah ti nu ngaklaim, ku kalakuan goréng barang, atanapi ku kaayaan anu teu tiasa dihindari ku operator sareng akibatna teu tiasa dicegah. Alesan terakhir éta diinterpretasi sacara ketat. Operator anu parkir trailer anu dimuat dina tempat parkir anu teu dijaga teras dirampog jarang bakal suksés.
Pangangkut teu tiasa ngandelkeun cacad dina kendaraan anu dianggo, atanapi kana kasalahan jalmi anu nyéwa kendaraan éta (Pasal 17(3) CMR). Panutup trailer anu bocor, contona, tetep janten résiko pangangkut.
Risiko khusus mana anu ngaringankeun operator?
Pasal 17(4) CMR ngadaptar résiko khusus, sapertos panggunaan kendaraan anu teu dilapis lambaran dimana ieu parantos disatujuan sacara tegas, pengepakan anu cacad atanapi leungit, pemuatan atanapi panyimpenan ku pangirim atanapi panampi barang, sifat barang-barang tertentu, tanda anu teu cekap sareng pengangkutan ingon-ingon. Upami pamawa nunjukkeun yén karusakan éta tiasa disababkeun ku salah sahiji résiko ieu, éta dianggap parantos ngalakukeun éta (Pasal 18(2) CMR). Panggugat teras tiasa ngabuktikeun yén karusakan éta sabenerna disababkeun ku hal anu sanés.
Sabaraha kompensasi anu anjeun tiasa klaim?
Ganti rugi pikeun karugian dumasar kana nilai barang di tempat sareng waktos nalika pengangkut ngambil alih barang éta, sareng diwatesan dina 8.33 SDR per kilogram beurat kotor anu dikirangan (Pasal 23 CMR). Pikeun karusakan, pengangkut mayar jumlah anu ngirangan nilai barang, dugi ka wates anu sami (Pasal 25 CMR).
Salian ti éta, biaya angkutan, bea cukai, sareng biaya sanés anu ditanggung anu aya hubunganana sareng angkutan bakal dibalikeun deui: sacara lengkep upami aya karugian total, sareng sacara proporsional upami aya karugian parsial (Pasal 23(4) CMR). Karugian konsekuensial anu sanés, sapertos kaleungitan kauntungan atanapi downtime produksi, henteu tiasa dibalikeun deui dina sistem CMR. Pikeun katerlambatan, operator mayar karusakan anu kabuktian dugi ka maksimal biaya angkutan (Pasal 23(5) CMR).
SDR nyaéta unit akun Dana Moneter Internasional. Nilaina dina euro robih unggal dinten, sareng konvérsi dilakukeun dina tingkat dina tanggal putusan atanapi tanggal anu disatujuan ku para pihak. Pikeun barang-barang anu bernilai tinggi kalayan beurat anu handap, sapertos éléktronik atanapi farmasi, watesna sering jauh di handap karugian anu saleresna. Pangirim tiasa naékkeunana ku cara nyatakeun nilai anu langkung luhur dina catetan konsinyasi ngalawan biaya tambahan (Pasal 24 CMR) atanapi ku cara nyatakeun kapentingan khusus dina pangiriman (Pasal 26 CMR). Dina praktékna, asuransi kargo mangrupikeun solusi anu langkung umum.
Nu ngaklaim ogé gaduh hak pikeun nampi bunga lima persén sataun ti tanggal klaim dikirim ka operator sacara tinulis (Pasal 27 CMR).
Iraha watesna turun?
Pangangkut teu tiasa ngandelkeun wates tanggung jawab, atanapi kana katangtuan sanés anu ngaluarkeun atanapi ngawatesan tanggung jawabna, upami karusakan éta disababkeun ku kalakuan salah anu disengaja atanapi ku ingkar anu dianggap sami ku hukum pangadilan anu ngadangukeun kasus éta (Pasal 29 CMR). Hal anu sami lumaku pikeun karyawan sareng subkontraktor pangangkut.
Dina hukum kasus Walanda, wanprestasi anu sami nyaéta kalalaian anu disengaja (bewuste roekeloosheid): operator terang kana résiko karusakan, sadar yén résiko éta langkung dipikaresep kajadian tibatan henteu, sareng tetep nampi éta. Kalalaian biasa atanapi bahkan kalalaian parah henteu cekap. Pangadilan Walanda jarang nampi ieu, janten kapentingan kargo henteu kedah ngawangun klaimna dina ngalanggar wates.
Sabaraha gancang anjeun kedah ngalaporkeun karusakan atanapi reureuh?
Catet karugian atanapi karusakan anu katingali nalika pangiriman, sareng laporkeun karusakan anu disumputkeun sacara tinulis dina tujuh dinten, teu kalebet Minggu sareng liburan umum. Klaim pikeun katerlambatan kedah diajukeun sacara tinulis dina 21 dinten ti saprak barang diserahkeun ka panampi.
Pikeun karugian sareng karusakan, akibat tina reservasi anu telat dina Pasal 30 CMR diwatesanan: panampi barang dianggap parantos nampi barang dina kaayaan anu dijelaskeun dina catetan konsinyasi, tapi masih tiasa ngabuktikeun sanés. Pikeun katerlambatan aturanna ketat: tanpa reservasi tinulis dina 21 dinten, teu aya kompensasi anu kedah dibayar pisan. Catet karusakan sacara saksama, nganggo poto, sareng upami tiasa ngalibatkeun surveyor sateuacan barang dipindahkeun atanapi diropéa. Upami operator sareng panampi barang mariksa barang babarengan, panemuan gabungan aranjeunna ngan ukur tiasa ditantang pikeun karusakan anu henteu katingali.
Iraha klaim CMR janten dibatesan waktosna?
Klaim dina CMR diwatesan ku waktos saatos sataun, atanapi tilu taun upami aya kalakuan salah anu disengaja atanapi wanprestasi anu sami (Pasal 32 CMR). Periode éta dimimitian ti pangiriman pikeun karugian parsial, karusakan atanapi reureuh; pikeun karugian total, ti dinten katilu puluh saatos waktos pangiriman anu disatujuan atanapi, upami teu aya anu disatujuan, ti dinten genep puluh saatos operator ngambil alih barang.
Klaim tinulis ka operator ngagantungkeun periode watesan dugi ka operator nolak klaim sacara tinulis sareng mulangkeun dokumén anu dilampirkeun. Upami operator nampi sabagian tina klaim, periode éta ngan ukur diteruskeun pikeun bagian anu masih aya dina sengketa. Suspénsi atanapi gangguan sanésna diatur ku hukum pangadilan anu ngadangukeun kasus éta. Dina praktékna, seueur klaim anu leungit kusabab pihak-pihak negosiasi salami sababaraha bulan sareng teu aya anu mariksa waktosna. Upami operator nolak klaim, mimitian prosiding atanapi kéngingkeun perpanjangan tinulis dina waktos anu pas.
Di mana anjeun tiasa ngagugat operator?
Dina Pasal 31 CMR, anjeun tiasa ngagugat di pangadilan atanapi tribunal nagara anu kasepakatan ku para pihak, sareng ogé di nagara dimana tergugat biasana cicing atanapi gaduh tempat bisnis utama atanapi cabang dimana kontrak dilakukeun, atanapi dimana barang-barang dicandak atanapi badé dikirimkeun. Klausul arbitrase ngan sah upami netepkeun yén tribunal bakal nerapkeun CMR (Pasal 33 CMR).
Saha anu tanggung jawab nalika operator nganggo subkontraktor?
Pangangkut anu anjeun kontrakkeun tetep nanggung jawab ka anjeun pikeun tindakan sareng kalalaian karyawanana sareng unggal jalma sanés anu jasana dianggo, sapertos jasa angkutan subkontrak (Pasal 3 CMR). Ku kituna anjeun tiasa ngaklaim ti pangangkut kontrak anjeun nyalira sareng henteu kedah ngalacak saha anu saleresna nyetir treuk éta.
Upami hiji kontrak dilaksanakeun ku pangangkut barang sacara berturut-turut sareng masing-masing nampi barang sareng catetan konsinyasi, masing-masing janten pihak dina kontrak numutkeun Pasal 34 CMR. Klaim pikeun karugian, karusakan atanapi reureuh teras tiasa diajukeun ka pangangkut anu munggaran, pangangkut anu terakhir atanapi pangangkut anu ngalaksanakeun bagian tina perjalanan dimana karusakan kajantenan (Pasal 36 CMR). Pangangkut ngarengsekeun gugatan di antara aranjeunna sorangan.
Jasa pengiriman barang (expediteur) aya dina posisi anu béda. Jasa pengiriman anu ngan ukur ngatur transportasi atas namina sorangan tapi atas nama anjeun sanés operator, sareng tanggung jawabna biasana diatur ku kaayaan pengiriman sapertos kaayaan FENEX. Naha hiji pihak bertindak salaku operator atanapi salaku operator gumantung kana naon anu disatujuan, sanés kana naon anu disebutna dirina sorangan.
Kumaha cara operator sareng pangirim ngirangan résiko dina praktékna?
Kaseueuran sengketa CMR diputuskeun ku dokumén sareng tenggat waktos, sanés ku Konvénsi éta sorangan. Sababaraha kabiasaan nyegah kaseueuran éta.
Salaku pangangkut, pariksa barang sareng catetan konsinyasi nalika ngamuat sareng lebetkeun reservasi khusus nalika aya anu lepat atanapi teu tiasa dipariksa. Béjakeun ka supir ngeunaan parkir anu aman, khususna pikeun barang anu sénsitip kana maling. Simpen salinan CMR, dokumén pangiriman sareng poto naon waé sahenteuna salami periode watesan, sareng wartosan perusahaan asuransi tanggung jawab CMR anjeun pas aya klaim. Pariksa ogé rincian anu dipasihkeun ku pangirim, sabab beurat atanapi pedaran anu teu akurat tiasa ngarobih tanggung jawab.
Salaku pangirim atanapi panampi barang, pastikeun catetan konsinyasi ngajelaskeun barang, jumlah bungkusan sareng beuratna sacara akurat. Pikeun barang anu berharga, pertimbangkeun asuransi kargo atanapi deklarasi nilai. Nalika pangiriman, pariksa barang sateuacan nandatanganan, lebetkeun karusakan anu katingali dina catetan konsinyasi sareng kirimkeun reservasi tertulis pikeun karusakan anu disumputkeun dina tujuh dinten. Kirimkeun klaim tertulis ka operator pas karugian dipikanyaho, supados bungana tiasa dianggo sareng periode watesan ditunda.
Ringkesanana
- CMR lumaku pikeun angkutan barang anu dibayar ngalangkungan jalan darat antara dua nagara, sahenteuna salah sahijina mangrupikeun pihak, sareng teu tiasa disisihkan dugi ka ngarugikeun kapentingan kargo (Pasal 41 CMR).
- Pangangkut tanggung jawab kana karugian, karusakan, sareng reureuh antara pangambilalihan sareng pangiriman, kecuali aya salah sahiji alesan dina Pasal 17 CMR anu lumaku.
- Kompensasi diwatesan dina 8.33 SDR per kilogram beurat kotor, ditambah biaya transportasi sareng bea; wates éta ngan ukur dihapus pikeun kalakuan salah anu ngahaja atanapi kalalaian anu disengaja.
- Laporkeun karusakan anu disumputkeun sacara tinulis dina tujuh dinten (teu kalebet Minggu sareng libur nasional) sareng ditunda dina 21 dinten.
- Klaim diwatesan waktos saatos sataun, kecuali ditunda ku klaim tinulis; periodena nyaéta tilu taun pikeun kalakuan anu ngahaja.
Remen ditanyakeun
Naon ari Konvénsi CMR téh?
Konvénsi CMR nyaéta hiji perjangjian internasional ngeunaan kontrak pikeun ngangkut barang ngaliwatan jalan darat antara nagara. Konvénsi ieu netepkeun aturan anu seragam dina catetan konsinyasi, tanggung jawab operator, kompensasi sareng wates waktos, sareng pihak-pihak teu tiasa nyimpang tina éta dugi ka ngarugikeun kapentingan kargo.
Iraha Konvénsi CMR lumaku?
CMR lumaku pikeun angkutan barang ku jalan darat pikeun meunangkeun hadiah nalika tempat pangambilalihan sareng tempat pangiriman aya di dua nagara anu béda, sahenteuna salah sahijina mangrupikeun pihak. Kabangsaan sareng tempat usaha pihak-pihak henteu penting. Transportasi domestik Walanda murni kalebet kana Buku 8 Kitab Undang-Undang Hukum Perdata Walanda.
Naon ari surat konsinyasi CMR téh?
Catetan konsinyasi CMR nyaéta dokumén transportasi anu janten bukti kontrak pengangkutan, sarat-saratna, sareng panampi barang. Éta dijieun dina tilu salinan asli. Henteuna éta henteu ngabatalkeun kontrak, tapi ngajantenkeun buktina langkung sesah.
Kumaha tanggung jawab operator diwatesanan dina CMR?
Santunan pikeun karugian atanapi karusakan diwatesan dina 8.33 hak panarikan khusus per kilogram beurat kotor, ditambah pengembalian biaya angkutan sareng bea cukai. Pikeun katerlambatan, santunan diwatesan kana biaya angkutan. Watesan ieu henteu lumaku dina kasus kalakuan salah anu disengaja atanapi, dina hukum Walanda, kalalaian anu disengaja.
Sabaraha lami waktos kanggo klaim CMR?
Klaim diwatesan ku waktos saatos sataun, atanapi tilu taun upami aya kalakuan salah anu disengaja atanapi wanprestasi anu sami (Pasal 32 CMR). Karusakan anu katingali kedah dicatet nalika pangiriman, karusakan anu disumputkeun kedah dilaporkeun sacara tinulis dina tujuh dinten sareng reureuh dina 21 dinten. Klaim tinulis ngagantungkeun periode watesan dugi ka operator nolak sacara tinulis.
Law & More méré saran ka perusahaan operator, pengirim, sareng perusahaan logistik ngeunaan klaim CMR sareng kontrak transportasi. Teu yakin kumaha kaayaan anjeun? Caritakeun kaayaan anjeun. Kami bakal ngawartosan anjeun pilihan anjeun dina hiji dinten kerja.
Kumaha Law & More tiasa ngabantosan anjeun sareng ieu dijelaskeun dina kami pangacara perusahaan kaca.
